Perbedaan Dengan Shock Shock Off-Road

[ad_1]

Off-road driving menciptakan seluruh rangkaian persyaratan unik untuk peredam kejut. Anda pada dasarnya menginginkan karakteristik yang sama di luar jalan, seperti yang Anda lakukan di peredam mobil penumpang; kontrol untuk menikung yang baik dan nyaman untuk dikendarai. Namun, dalam hal mengemudi off-road, Anda juga menginginkan flex suspensi yang baik.

Mengangkat 4X4, yang memiliki ban lebih berat, menghasilkan lebih banyak panas. Dan jika Anda berencana mengemudi dengan kecepatan tinggi, seperti dalam kasus balap gurun, maka peredam kejut Anda bekerja lebih keras, menyebabkan lebih banyak panas.

Terlalu panas

Penumpukan panas ini mengarah ke beberapa persyaratan dalam guncangan yang Anda butuhkan untuk mengangkat 4X4 Anda. Keduanya terkait dengan menambahkan lebih banyak minyak ke guncangan. Jika minyak dalam kejutan terlalu panas, itu bisa berbusa dan rusak. Ketika ini terjadi, syok tidak bisa lagi melakukan pekerjaan yang dimaksudkan untuk itu.

Perbedaan pertama dengan peredam kejut 4X4 adalah mereka memiliki tubuh yang jauh lebih besar. Panjangnya juga meningkat untuk kendaraan yang diangkat, tetapi diameter badan shock juga meningkat, tergantung pada ruang yang tersedia di bawah kendaraan, untuk meningkatkan jumlah minyak yang dapat dipegang.

Cara kedua untuk meningkatkan volume minyak adalah dengan menambahkan reservoir minyak jarak jauh. Opsi ini dibuat khusus untuk balap off-road, dan telah menjadi solusi populer untuk semua jenis 4X4.

Reservoir jarak jauh memungkinkan Anda untuk menggunakan tubuh shock absorber berdiameter lebih kecil, sambil tetap meningkatkan volume oli dengan menyimpannya di dalam reservoir terpisah yang terhubung ke shock dengan selang atau tabung. Reservoir minyak terpisah juga memungkinkan untuk disipasi panas yang lebih baik.

Shock Coilover

Shock coilover adalah tipe shock yang sering Anda lihat pada modifikasi 4X4. Shock tipe ini menggabungkan shock absorber dengan pegas semua dalam satu unit. Mereka populer di pengaturan khusus karena Anda dapat menggabungkan kedua komponen saat menggunakan jumlah ruang yang sama.

Coilover guncangan juga memungkinkan penggunaan pegas yang lebih panjang daripada suspensi pegas koil tradisional karena pegas sepenuhnya terkandung. Anda dapat mengubah pegas dengan mudah untuk mengubah ketegangan pegas, atau "frekuensi" seperti yang disebut.

Anda juga dapat menambahkan pegas untuk pegas ganda atau triple-rate dengan menambahkan lebih banyak pegas dengan frekuensi yang berbeda pada rakitan coilover. Ini akan memberi Anda pengendaraan yang lebih lembut untuk beberapa inci pertama kompresi, dan frekuensi musim semi yang lebih agresif untuk situasi ketika perjalanan suspensi berada di luar kisaran normal.

Hampir semua truk pickup saat ini datang dengan coilover guncangan langsung dari pabrik. Ini telah menciptakan peluang bagi perusahaan syok tradisional untuk menawarkan kombinasi peredam yang ditingkatkan dan pengangkatan dalam satu komponen.

Shock valving

Shock valving biasanya direkayasa khusus untuk setiap aplikasi individual. Misalnya, peredam kejut berkualitas tinggi untuk memuat truk yang terangkat enam inci telah diberi katup untuk mengakomodasi ban yang lebih besar dan karakteristik penanganan kendaraan tersebut.

Beberapa guncangan juga datang dengan valving yang dapat disesuaikan pengguna. Ini memungkinkan Anda untuk melunakkan guncangan ketika diinginkan, seperti merangkak batu. Dan kencangkan untuk menarik atau mengendarai jalan umum.

[ad_2]