Perbedaan Dengan Shock Shock Off-Road

[ad_1]

Off-road driving menciptakan seluruh rangkaian persyaratan unik untuk peredam kejut. Anda pada dasarnya menginginkan karakteristik yang sama di luar jalan, seperti yang Anda lakukan di peredam mobil penumpang; kontrol untuk menikung yang baik dan nyaman untuk dikendarai. Namun, dalam hal mengemudi off-road, Anda juga menginginkan flex suspensi yang baik.

Mengangkat 4X4, yang memiliki ban lebih berat, menghasilkan lebih banyak panas. Dan jika Anda berencana mengemudi dengan kecepatan tinggi, seperti dalam kasus balap gurun, maka peredam kejut Anda bekerja lebih keras, menyebabkan lebih banyak panas.

Terlalu panas

Penumpukan panas ini mengarah ke beberapa persyaratan dalam guncangan yang Anda butuhkan untuk mengangkat 4X4 Anda. Keduanya terkait dengan menambahkan lebih banyak minyak ke guncangan. Jika minyak dalam kejutan terlalu panas, itu bisa berbusa dan rusak. Ketika ini terjadi, syok tidak bisa lagi melakukan pekerjaan yang dimaksudkan untuk itu.

Perbedaan pertama dengan peredam kejut 4X4 adalah mereka memiliki tubuh yang jauh lebih besar. Panjangnya juga meningkat untuk kendaraan yang diangkat, tetapi diameter badan shock juga meningkat, tergantung pada ruang yang tersedia di bawah kendaraan, untuk meningkatkan jumlah minyak yang dapat dipegang.

Cara kedua untuk meningkatkan volume minyak adalah dengan menambahkan reservoir minyak jarak jauh. Opsi ini dibuat khusus untuk balap off-road, dan telah menjadi solusi populer untuk semua jenis 4X4.

Reservoir jarak jauh memungkinkan Anda untuk menggunakan tubuh shock absorber berdiameter lebih kecil, sambil tetap meningkatkan volume oli dengan menyimpannya di dalam reservoir terpisah yang terhubung ke shock dengan selang atau tabung. Reservoir minyak terpisah juga memungkinkan untuk disipasi panas yang lebih baik.

Shock Coilover

Shock coilover adalah tipe shock yang sering Anda lihat pada modifikasi 4X4. Shock tipe ini menggabungkan shock absorber dengan pegas semua dalam satu unit. Mereka populer di pengaturan khusus karena Anda dapat menggabungkan kedua komponen saat menggunakan jumlah ruang yang sama.

Coilover guncangan juga memungkinkan penggunaan pegas yang lebih panjang daripada suspensi pegas koil tradisional karena pegas sepenuhnya terkandung. Anda dapat mengubah pegas dengan mudah untuk mengubah ketegangan pegas, atau "frekuensi" seperti yang disebut.

Anda juga dapat menambahkan pegas untuk pegas ganda atau triple-rate dengan menambahkan lebih banyak pegas dengan frekuensi yang berbeda pada rakitan coilover. Ini akan memberi Anda pengendaraan yang lebih lembut untuk beberapa inci pertama kompresi, dan frekuensi musim semi yang lebih agresif untuk situasi ketika perjalanan suspensi berada di luar kisaran normal.

Hampir semua truk pickup saat ini datang dengan coilover guncangan langsung dari pabrik. Ini telah menciptakan peluang bagi perusahaan syok tradisional untuk menawarkan kombinasi peredam yang ditingkatkan dan pengangkatan dalam satu komponen.

Shock valving

Shock valving biasanya direkayasa khusus untuk setiap aplikasi individual. Misalnya, peredam kejut berkualitas tinggi untuk memuat truk yang terangkat enam inci telah diberi katup untuk mengakomodasi ban yang lebih besar dan karakteristik penanganan kendaraan tersebut.

Beberapa guncangan juga datang dengan valving yang dapat disesuaikan pengguna. Ini memungkinkan Anda untuk melunakkan guncangan ketika diinginkan, seperti merangkak batu. Dan kencangkan untuk menarik atau mengendarai jalan umum.

[ad_2]

Teknik dan Keselamatan Mengemudi Truk Off-Road

[ad_1]

Ketika kepemilikan truk meningkat di Amerika, begitu juga jumlah rekreasi di luar jalan raya. Tidak ada lisensi khusus yang diperlukan untuk mengemudi off-road, meskipun ada banyak teknik dan praktik yang berbeda yang terlibat. Memang ada etiket yang sering tak terucapkan yang dipraktekkan oleh kendaraan roda empat jadul, yang dikembangkan tidak hanya agar semua orang bisa bersama di jalan, tetapi, terutama, untuk pertimbangan keamanan. Dengan ketersediaan trail-ready 4×4, baik dalam cetakan truk tradisional maupun di luarnya, perkembangan yang lambat dan mantap dari inisiasi roda empat melalui keterlibatan dan persahabatan telah dilewati. Proses honor-by-association melewatkan kesempatan untuk diajarkan kepada orang yang antusias yang baru saja membeli 4×4 pertamanya yang sebenarnya.

Bertanggung jawab 4-roda adalah tentang kemahiran. Fitur-fitur lain dan teknik mengemudi membantu dalam keamanan keseluruhan dari perjalanan off-road Anda, tetapi kemahiran adalah bagian pertama dan paling penting dari repertoar mengemudi Anda untuk memperoleh. Berikut beberapa petunjuk untuk membantu Anda di bidang ini.

1. Penting untuk selalu mengemudi dalam kemampuan Anda. Ada kalanya di pasir yang lembut, seperti pantai dan mencuci, kecepatan harus moderat dan flotasi melalui lumpur dan salju perlu terus dijaga, maka "dalam kemampuan Anda." Biasanya mengambil waktu Anda di jalan akan memungkinkan Anda untuk memilih jalur yang mulus dan memungkinkan Anda waktu untuk bereaksi terhadap berbagai medan yang dapat Anda temui seperti batu dan kayu gelondongan yang bergerak di bawah ban. Jika Anda memiliki kekurangan pembersihan tanah, memperlambat bantuan di sini, dalam hal itu, jika Anda menabrak batu dengan diferensial atau pengambil batu lainnya, biasanya akan menghentikan kendaraan saat tabrakan atau Anda akan menggoresnya dengan ringan. Jika Anda berjalan terlalu kencang dan menabrak batu atau rintangan lainnya, ia bisa menabrak lubang di panci oli, diferensial, atau bahkan melumpuhkan filter oli.

2. Hindari kejutan dengan mensurvei jalan di depan sebelum Anda menemukannya. Pastikan jalan melewati rintangan, tidak menjadi rawa yang tak berdasar, tidak memiliki sisi belakang ke bukit (tebing?) Atau hanya ujung-ujung pohon. Anda bisa mendapatkan ide yang bagus di mana menempatkan ban Anda dan perbedaan untuk memiliki rencana pendekatan. Dan ikuti hingga melampaui rintangan.

3. Mengemudi secara diagonal = Rollover. Selalu berkendara lurus ke bawah bukit atau medan terjal. Ketahui pendekatan dan sudut keberangkatan Anda, bemper ke jarak ban. Beberapa jalur akan membutuhkan pengendaraan off-camber. Dalam situasi seperti ini, yang terbaik adalah lambat, menjaga ban di trek. Buat setiap upaya untuk menghindari kehilangan perhatian dan naik ke atas batu atau tunggul di sisi atas bukit. Truk akan cenderung miring ke samping sebelum berguling – ban akan tergelincir ke samping sedikit. Hentikan jika slide membuat Anda keluar dari tepi trek. Jika sudah jelas menurun dan rollover sudah dekat, segera putar kendaraan ke dalam slide dan dorong ke bawah. Jika itu bukan pilihan, dan Anda akan pergi, matikan kendaraan dan pegang di bagian bawah kursi Anda sambil berharap sabuk pengaman berfungsi dengan baik.

4. Mengurangi tekanan ban akan meningkatkan traksi pada kerikil dan pasir. Untuk sebagian besar tujuan 4-roda, tekanan ban 18 hingga 20psi akan memadai. Tekanan jalan raya adalah pertimbangan lain. Ban ditandai di samping, yaitu 50psi dengan berat 3300 poundsterling. Intinya, ban yang satu itu bisa menahan Defender saya. Tergantung pada berat kendaraan yang dimuat dan ukuran ban, tekanan ban antara 28 dan 35psi bekerja di sebagian besar aplikasi jalan raya. Jangan pernah mengabaikan pentingnya membaca label pabrik. Perbedaan tekanan udara antara depan dan belakang adalah karena eksperimen ban dan produsen mobil untuk over / under steer dan varians beban.

5. Palang parit atau batang kayu pada suatu sudut sehingga satu roda pada satu waktu melewati rintangan; tiga lainnya membantu satu roda untuk memanjat. Menjatuhkan ban ke selokan atau retakan di batu dapat menempatkan Anda dan truk Anda dalam posisi yang rentan. Kadang-kadang kendaraan melempar dan satu atau lebih ban akan menangkap udara. Sangat berhati-hati dan hati-hati ketika mendekati bagian yang menantang dari jejak apa pun. Log dapat memantul dan menangkap undercarriage, jadi lepaskan rintangan ini secara perlahan dan hati-hati. Putar kendaraan pada sudut untuk memfasilitasi satu ban pada suatu waktu pendekatan. Berhati-hatilah untuk tidak membiarkan salah satu ban depan dan salah satu ban belakang masuk ke parit pada saat bersamaan.

Salah satu aspek yang paling penting untuk off-road adalah memahami pentingnya tekanan ban. Di antara pertimbangan tekanan ban yang paling relevan dalam hal musim panas off-road adalah memanfaatkan tekanan ban pasir yang optimal. Tekanan ban pasir yang optimal adalah kombinasi dari banyak hal, di mana mitos pemilik truk paling tidak produktif. Namun, ban Anda, metode dan material konstruksi mereka, berapa berat mobil Anda, bagaimana muatannya, dan lebar roda, semuanya memainkan formula ban tekanan pasir dengan hasil yang dapat diprediksi. Mengapa tekanan rendah bekerja, dan bagaimana menentukan tekanan pasir terbaik Anda, berikut:

Ini adalah fakta yang sederhana, yang beberapa pengemudi sampingan masih menyangkal, semakin besar jejaknya, semakin lembut barang-barang yang dapat Anda tempuh. Merebus, itu tidak lebih dari fakta alam. Bagi mereka yang mengatakan kurus, ban yang keras lebih baik untuk salju, lumpur atau apa pun, tolong katakan padaku mengapa mereka tidak menggunakan ban sepeda jenis sepuluh kecepatan pada mobil salju? Orang-orang yang mengayun kereta api dan gergaji lumpur tahu kaki besar juga bekerja lebih baik. Dengan itu keluar dari jalan, mari kita lihat tekanan ban dan jejak kaki.

Pilihan pola tapak, atau dikenal sebagai tapak ban Anda, sangat penting untuk dipertimbangkan selama proses pengambilan keputusan ban baru Anda, dan terutama jika Anda pas truk Anda untuk petualangan off-road. Pola tapak harus dipilih berdasarkan tujuan penggunaan truk Anda. Pola tapak yang paling populer untuk semua penggunaan di luar jalan adalah pola medan lumpur.

Medan lumpur atau pola ban lumpur dicirikan oleh lugs besar pada ban dengan kekosongan besar di antara lugs ini. Para lugs besar memberikan banyak gigitan dalam kondisi traksi rendah sementara void besar memungkinkan ban untuk membersihkan diri dengan membuang lumpur atau bahan lain ketika berputar, sehingga memberikan gigitan yang baik pada setiap putaran ban. Ban ini juga sangat populer untuk batu merangkak sebagai lugs besar dapat memberikan cara mencengkeram dan menarik ban ke atas dan di atas tepi berbatu yang tidak teratur di mana pola yang lebih halus hanya akan berputar. Kerugian terbesar dari pola-pola ini adalah mereka berlari kasar dan keras di jalan raya. Untuk mengurangi masalah ini; pilih ban dengan jarak tidak beraturan atau asimetris dari lugs dan void untuk mengurangi getaran harmonik pada kecepatan jalan raya. Ada juga situasi seperti salju ringan atau pasir di mana pola semua medan akan lebih baik.

Tujuan umum semua ban medan umumnya memiliki pola tapak bertautan dengan siping (potongan kecil) di tapak tapak. Void di ban ini biasanya jauh lebih kecil daripada ban yang dirancang untuk digunakan dalam lumpur. Pola balok yang lebih padat dan rongga yang lebih kecil membuat ban ini lebih tenang di jalan. Ini juga meningkatkan luas permukaan tapak yang membuat ban meningkatkan flotasi pada permukaan seperti salju atau pasir ringan. Peningkatan siping bisa menjadi penting di salju, itu adalah jumlah tepi, bahkan tepi yang sangat kecil, menggigit salju yang memberikan traksi. Kelemahannya adalah bahwa rongga yang lebih kecil tidak dapat membersihkan diri mereka sendiri dengan mudah dari lumpur atau lumpur. Jika rongga ini penuh dengan lumpur, ban kehilangan sebagian besar gigitannya dan daya tariknya hilang.

Berbagai produsen juga menawarkan keluarga ban yang kadang-kadang disebut ban trail atau beberapa nama yang mirip. Ini adalah ban yang paling sering dirancang untuk digunakan pada truk ringan atau kendaraan sport yang melihat sebagian besar penggunaannya di jalan. Mereka umumnya akan menjadi lebih tenang, mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik dan bertahan lebih lama daripada salah satu pola off-road lainnya. Pola telapak dirancang untuk memberikan kenyamanan atau kinerja yang meningkat secara signifikan di jalan yang terkadang dapat mengurangi kemampuan off-road. Untungnya ini adalah batas yang sebagian besar pasar yang mereka tuju cenderung mengambil mereka.

[ad_2]

 Tips Mengemudi Off-Road untuk Lumpur dan Pasir

[ad_1]

Turun di jalan dengan kendaraan segala medan dapat menghadirkan banyak tantangan medan yang kesemuanya membutuhkan pertimbangan berbeda untuk memaksimalkan kesenangan dan keamanan Anda dan meminimalkan risiko bagi Anda dan kendaraan four-wheel drive Anda. Panduan ini memberikan gambaran singkat tentang cara terbaik untuk mendekati berbagai jenis medan, terutama di Australia di mana kami memiliki hampir semua jenis medan.

Sebelum berangkat, terutama di SUV off-road baru, selalu pastikan Anda dan penumpang Anda mengenakan pakaian yang sesuai dengan iklim dan memiliki peralatan keselamatan lengkap termasuk suar darurat, makanan dan air ekstra, bahan bakar ekstra, tali derek dan sekop serta banyak air. Tindakan pencegahan keselamatan terakhir adalah selalu memberi tahu seseorang ke mana Anda akan pergi dan kapan Anda berharap untuk kembali.

*** Mengemudi di Lumpur dan Pasir dalam 4×4. ***

Banyak kendaraan penggerak empat roda yang canggih memiliki sistem Respons Medan yang unik yang dapat diatur untuk kondisi berkendara yang berbeda: merayap batu, lumpur dan bekas roda, pasir, rumput / kerikil / salju atau jalan. Ini adalah fitur off road 4×4 inovatif yang harus digunakan bersama dengan teknik mengemudi proaktif. Berikut ini beberapa tips tambahan untuk mengemudi di luar jalan di lumpur dan pasir.

Selalu gunakan momentum stabil untuk membawa Anda melalui pasir atau lumpur yang dalam. Jangan pilih gigi yang terlalu rendah lumpur karena akan memutar ban lebih mudah. Jika roda mulai berputar, lepas throttle dan biarkan ban melambat dan dapatkan kembali traksi. Di pasir, gigi yang rendah biasanya lebih baik, terutama melintasi pasir saat fajar, padahal biasanya paling kuat. Jika Anda menemukan diri Anda dalam badai pasir dan harus duduk keluar, putar bagian belakang kendaraan untuk menghadapi angin, dan kemudian matikan mesin.

Jika kondisi berlumpur memaksa Anda mengemudi dengan roda, pastikan Anda tahu di mana roda depan Anda menunjuk sepanjang waktu, ban dapat tiba-tiba memotong lumpur untuk menemukan transaksi di tanah yang lebih kuat di bawah.

Selalu ikuti saran produsen ty dan kendaraan tentang tekanan ban. Namun, di mana pasir lunak dan mengandung batu, tekanan rendah bekerja lebih baik.

*** The Nitty-Gritty of Sand. ***

Pasir hanya mencakup sekitar 20 persen dari gundukan Bumi. Sebagian besar pasir berada di pasir dan lautan pasir – wilayah luas bukit bergelombang seperti ombak laut & # 39; beku & # 39; dalam waktu yang singkat, tetapi masih datang dalam berbagai jenis dan bentuk.

Pasir gurun yang basah setelah hujan bisa lebih mudah dikendarai. Seringkali, bunga mekar semalam akan membantu mengikat pasir bersama.

Perhatikan pasir yang kuat ini adalah hamparan gurun di mana Anda dapat bepergian dalam kisaran yang relatif tinggi. Jika pasirnya kering, biasanya memiliki kerak permukaan yang lebih kuat di dinginnya pagi hari.

Jauhkan dari pasir basah. Ini dapat berisi area & # 39; mengambang & # 39; pasir atau pasir apung dan ini bisa mematikan. Juga hindari memanjat di atas bukit pasir, kelilingi mereka.

Pantai biasanya cukup kuat untuk mengambil kendaraan 4×4 antara tanda pasang tinggi dan empat meter dari laut. Selalu waspadai arus yang masuk dan pastikan Anda tidak berada di gundukan pasir yang bisa dipotong dan dibanjiri oleh air pasang.

Akhirnya, pastikan Anda dan penumpang Anda menikmati petualangan kendaraan roda empat Anda cukup lapar untuk melakukannya lagi dan selalu menghargai lingkungan yang Anda lalui.

[ad_2]

Panduan untuk Hal-hal Penting dalam Petualangan Off-Road Pertama Anda

[ad_1]

Off-roading adalah olahraga yang tinggi adrenalin dan petualangan, yang membuatnya sangat berisiko juga, terutama jika Anda belum pernah melakukan perjalanan off-road sebelumnya. Namun, bahkan off-roader yang berpengalaman sekalipun adalah amatir pada satu titik, dan mereka harus menjaga beberapa hal penting dari off-roading dalam pikiran untuk membuat pengalaman mereka mendebarkan dan juga aman.

Jika Anda ingin mengejar off-road, Anda harus memperhatikan hal-hal penting tersebut, beberapa di antaranya tercantum di bawah ini!

4×4 dalam Kondisi Teratas

Mobil harian Anda rata-rata tidak akan memiliki kesempatan melawan lingkungan off-road, jadi Anda pasti perlu berinvestasi dalam kendaraan yang cukup berat untuk dibawa ke jalur dunia off-road. 4×4 adalah pilihan yang paling disukai untuk off-road, dan jika Anda sudah memilikinya, Anda harus memastikan bahwa itu adalah kondisi terbaik sebelum pengalaman off-road pertama Anda. Sudah diperiksa secara menyeluruh oleh para profesional, dan dapatkan semua masalahnya diperbaiki. Anda juga harus berinvestasi pada peralatan khusus off-road seperti peredam kejut high-end, ban off-road, dan lampu.

Berinvestasi dalam Aksesori Pelindung

Kendaraan 4×4 adalah kendaraan yang sangat kuat. Tetapi bahkan kendaraan terkuat pun rentan terhadap kerusakan, terutama pada jalur off-road yang tidak dapat diprediksi. Untuk mengurangi kerusakan pada 4×4 Anda, Anda harus berinvestasi pada aksesori yang melindungi kendaraan Anda tidak hanya dari luar, tetapi juga dari dalam. Beberapa aksesori pelindung yang paling populer termasuk bumper aftermarket yang melindungi eksterior dari benturan, dan snorkel, yang memberikan perlindungan ketika Anda harus menavigasi melalui air dalam.

Jangan Lupakan Alat Pertolongan Pertama

Jalur off-road cenderung terletak di daerah terpencil, yang berada beberapa mil jauhnya dari semua tempat medis. Jadi, sebelum Anda pergi dalam petualangan off-road multi-hari, Anda perlu menilai tingkat kebugaran Anda. Terlepas dari kesehatan Anda, Anda harus selalu membawa kotak P3K. Karena sifat jalan off-road yang tidak dapat diprediksi dan stres yang terlibat, banyak orang mengalami masalah kesehatan. Dalam situasi seperti itu, kit pertolongan pertama menjadi teman terbaik Anda. Siapkan perangkat dengan persediaan medis darurat, dan simpan di bagian mobil yang mudah dijangkau.

Periksa Jejak Pertama

Anda mungkin telah menetapkan salah satu jalur yang lebih mudah untuk pengalaman off-road pertama Anda. Namun, Anda masih perlu mengetahui sebanyak mungkin tentang jejak sebelum Anda berangkat. Cara terbaik untuk menilai jejak termasuk berbicara dengan off-roader yang telah ada sebelumnya, dan tentu saja, pergi ke jalan dan membiasakan diri Anda dengan bukan hanya jalan, tetapi kondisi cuaca juga.

Bawalah Peluit Keras

Anda tidak dapat mengharapkan konektivitas seluler di jalur off-road sebaik di kota. Jika Anda pernah mengalami masalah di mana Anda hanya membutuhkan bantuan, Anda memerlukan beberapa cara untuk menjangkau orang lain. Peluit lama yang bagus harus cukup untuk melakukan trik. Peluit sering menarik perhatian penduduk setempat, dan mungkin perbedaan antara Anda keluar dari situasi sulit, atau terjebak dalam satu situasi.

Jangan hanya mencari sensasi pada pengalaman off-roading pertama Anda, cari keamanan juga dengan tips yang disebutkan di atas. Membeli bagian off-road dari sebuah jip untuk menyesuaikan jeep Anda dengan gaya Anda sendiri dengan krushers tengkorak.

[ad_2]